簡述了機(jī)房空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器的發(fā)展趨勢

冷凝器是機(jī)房專用空調(diào)的主要換熱部件。機(jī)房空調(diào)與相同制冷量的舒適性空調(diào)機(jī)相比,，整體機(jī)房專用精密空調(diào)機(jī)的循環(huán)風(fēng)量約大一倍,，相應(yīng)的焓差只有一半，機(jī)房專用精密空調(diào)機(jī)運行時通常不需要除濕,，循環(huán)風(fēng)量較大將使得機(jī)組在空氣露點以上運行,，不必要像舒適性空調(diào)機(jī)那樣為應(yīng)付濕負(fù)荷而不得不使空氣冷卻到露點以下,，故機(jī)組可以通過提高制冷劑的蒸發(fā)溫度提高機(jī)組運行的熱效率,，從而提高運行的經(jīng)濟(jì)性。機(jī)房精密空調(diào)根據(jù)經(jīng)驗,，顯熱比為1.0的機(jī)組的單位制冷量的能耗僅是顯熱比為0.6的機(jī)組的60%左右,。同樣，機(jī)房要求溫濕度指標(biāo)相對穩(wěn)定,，較大的循環(huán)風(fēng)量將有利于穩(wěn)定機(jī)房的溫濕度指標(biāo),，顯然，在制冷量一定的情況下,，風(fēng)量的增大將導(dǎo)致焓差的減少,，因而通常機(jī)組只能在顯熱比相當(dāng)高的工況下運行，這恰恰與機(jī)房的負(fù)荷特點相適應(yīng),。精密空調(diào)通常舒適性空調(diào)冷負(fù)荷中有30%是為了消除潛熱負(fù)荷,，有70%是為了消除顯熱負(fù)荷。對機(jī)房來講,，其情況卻大不相同,，機(jī)房主要是設(shè)備散出的顯熱，室內(nèi)工作人員散出的熱負(fù)荷及夏季進(jìn)入房間的新鮮空氣的熱濕負(fù)荷（僅占總負(fù)荷的5%）,?？照{(diào)系統(tǒng)吸收的熱量和壓縮機(jī)工作產(chǎn)生的熱量都依靠它向外界空調(diào)輻射。到目前為止,，冷凝器已經(jīng)發(fā)展到第三代,。第一代是管式，結(jié)構(gòu)是銅管穿過鋁翅片,；采用第二代管帶式,，將擠壓成型的鋁扁管彎成蛇形，然后在中間焊接帶狀鋁翅片,。由于銅為全鋁結(jié)構(gòu),，制冷劑通道結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，散熱效率提高，重量大大減輕,；第三代是平行流結(jié)構(gòu),，是在管帶式基礎(chǔ)上的重要改進(jìn)。它進(jìn)一步減小了鋁扁管的水力半徑,，加強(qiáng)了制冷劑側(cè)的傳熱,，并在冷凝器兩側(cè)設(shè)有集熱管。制冷劑通道是根據(jù)制冷劑的體積從氣體減少到液體的規(guī)律設(shè)計的,，從而進(jìn)一步提高了散熱效率,。這樣，冷凝器可以設(shè)計得很薄,，風(fēng)阻大大降低,，重量也減輕了?？梢哉f平行流冷凝器的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平,，整體結(jié)構(gòu)很難有大的突破。改進(jìn)的重點僅在于如何更好地分配制冷劑通道,。

蒸發(fā)器的發(fā)展變化趨勢,，蒸發(fā)器是空調(diào)進(jìn)行制冷技術(shù)系統(tǒng)可以另外就是一個非常重要的換熱器，對它的要求我們也是企業(yè)占用成本最小的體積,，擁有自己最小的重量,。同樣通過蒸發(fā)器的發(fā)展也經(jīng)過了三代，前兩代與冷凝器相同,，也是管片式和管帶式,，第三代為板翅式。板翅式蒸發(fā)器的換熱密度也達(dá)到了社會相當(dāng)?shù)母叨?，能夠得到滿足我國整車和空調(diào)控制系統(tǒng)對它的要求,，短期目標(biāo)之內(nèi)也不會再有大的發(fā)展。節(jié)流數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的發(fā)展研究趨勢以及節(jié)流結(jié)構(gòu)的作用是將中溫高壓的制冷劑減壓成低溫低壓的制冷劑,，它在人們某種文化程度上起著不可調(diào)制冷劑質(zhì)量流量的作用,。在汽車空調(diào)上曾經(jīng)用過的節(jié)流孔管和熱力膨脹閥兩大類節(jié)流結(jié)構(gòu)，其中一種節(jié)流孔管只具有節(jié)流作用機(jī)制不具備市場調(diào)網(wǎng)絡(luò)流量的功能,，因此需消耗問題較多的機(jī)械能,，經(jīng)濟(jì)性較差，多用在幼兒早期的美國產(chǎn)豪華轎車上,，隨著國家能源經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出現(xiàn),，在新車型的使用過程中越來越少，目前已經(jīng)基本都采用熱力膨脹閥,。

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