機房空調(diào)系統(tǒng)存油彎的作用及設(shè)置,，在氟利昴制冷空調(diào)系統(tǒng)中,，當(dāng)主機高于結(jié)尾（蒸騰器）時，蒸騰器到主吸汽管之間有一段上升立管,，由于冷凍油在蒸騰器中不會蒸騰汽化故積存在底部,，當(dāng)蒸騰器底部積存冷凍油較多時就會阻塞吸汽管。假如蒸騰器底部設(shè)置了回油彎后,，油積存在這個彎頭里邊的存量不會太多,，只需該彎頭即將被阻塞，兩頭的壓差足以將彎頭內(nèi)有限的冷凍油“泵”出來,，直至頂端的水平吸汽管,，然后順坡被壓縮機吸回。假如憂慮上升立管太長,，不足以將油泵到頂端,，就應(yīng)考慮上升段吸汽管每隔必定高差間隔（比方8米）就設(shè)置一個回油彎，使冷凍油分段逐漸地回來主機,。 

當(dāng)機房空調(diào)主機低于結(jié)尾（蒸騰器）且高差較大時,，盡管不用回油彎也可使冷凍油主動順坡回到主機，但這時憂慮回油量太大引起主機“液擊”,，所以主吸汽管每隔必定高差間隔（比方8米）就設(shè)置一個回油彎,，使冷凍油分段逐漸地回來主機。

低負(fù)荷工作時,，回油彎內(nèi)積累冷凍油,，由于受流速約束，僅靠“只需該彎頭即將被阻塞,，兩頭的壓差”來驅(qū)動回油作用很細(xì)小的,，要害點在必定周期內(nèi)要提高壓機輸出才能提高吸氣速度，假如吸氣速度可以提高到較大的數(shù)值,，那么就沒有必要增加回油彎了,，而實際情況是，鑒于小負(fù)荷時內(nèi)換熱作用的影響壓機的輸出增加過量,，容易形成系統(tǒng)控制一些問題,，低壓過低,，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提高是有限的,，在大高差時,，就必須利用回油彎來逐級回油！

機房空調(diào)立管中的氣管超出10米時,，每隔不超越10米處裝置一個存油彎,。存油彎制造選用兩個“U”形彎或許一個“回”水彎，高度一般為管徑的3-5倍,。

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