大數(shù)據(jù),、云計算,、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，推動了機場向智能化,、智慧化轉(zhuǎn)型升級,。在保障信息安全的前提下，空中交通管理,、航空公司運行管理,、機場運行管理等業(yè)務(wù)，逐步向“業(yè)務(wù)上云,、數(shù)據(jù)整合,、創(chuàng)新應(yīng)用”發(fā)展。

　　供電系統(tǒng)從分散走向集中化 傳統(tǒng)分散供電的困擾

作為基礎(chǔ)設(shè)施的核心關(guān)鍵系統(tǒng)，重慶江北國際機場新建航站樓建設(shè)部門首要關(guān)注的是設(shè)備的供電系統(tǒng),。一旦出現(xiàn)供電故障,，將對機場造成巨大損失。傳統(tǒng)供電系統(tǒng)采用分散式供電,，即一臺設(shè)備對應(yīng)一臺小型UPS,。比如，安檢通道,、值機島,、登機口、行李傳送等原來采用分散式20-80kVA左右UPS供電,。不僅分散維護不方便,，并且一旦出現(xiàn)故障，就需要廠家維修且維修時間無法保證,，給機場機電維護部門帶來很大的困擾,。分散的小型UPS效率低下，現(xiàn)網(wǎng)大部分UPS效率都低于90%,，完全不能適應(yīng)當(dāng)下節(jié)能減排的需求,。

供電系統(tǒng)集中化的趨勢

機場建設(shè)部門此次新建航站樓，經(jīng)考察現(xiàn)有方案并充分討論后,，決定采用區(qū)域集中供電,，來替代原先分散式供電系統(tǒng)，將原來的安檢通道,、值機島,、登機口、行李傳送等分散小容量UPS供電區(qū)域性采用大容量UPS集中供電,，考慮到壓降等問題,，區(qū)域負(fù)載供電距離不能超過一定范圍，UPS集中供電容量一般都在200kVA以上,。通過集中供電,，將大大提高系統(tǒng)供電效率，實現(xiàn)節(jié)能減排的指標(biāo),。同時,，集中供電也解決了分散維護的問題。供電集中化,，對系統(tǒng)的可靠性要求更高,。通過2N供電系統(tǒng)架構(gòu)供電，冗余雙母線系統(tǒng)來提升供電系統(tǒng)可靠性,，單臺故障也不會出現(xiàn)宕機的風(fēng)險,。

為何選擇大容量模塊化UPS

供電系統(tǒng)屬于機場公共設(shè)備,，機場航站樓的公共設(shè)備空間有限。對于機場建設(shè)部門來說,，集中供電系統(tǒng)需要在保證可靠的前提下,，盡可能減少占用空間。傳統(tǒng)大容量塔式UPS占用空間大,，相比模塊化UPS，占用空間要高一倍以上,。如果采用2N系統(tǒng)架構(gòu),，占地空間更大且需要加上備電電池的空間，不適用于機場,。

因此,，機場建設(shè)部門綜合考慮后決定使用模塊化UPS。同樣的容量,，占地面積幾乎只有傳統(tǒng)塔式UPS的一半,。同時，模塊化UPS功率模塊,、旁路模塊,、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設(shè)計，系統(tǒng)采用N+X架構(gòu)即可滿足機場對UPS可靠性的要求,。不僅大大節(jié)省了占地空間,，也更方便運維。

傳統(tǒng)塔式UPS一旦出現(xiàn)故障,，需要原廠技術(shù)人員才能進行維修,，維修時間常常要24小時以上，如果在維保期外,，則更加無法保障可用性,。而模塊化UPS，只需要通過備件功率模塊,，一旦功率模塊失效,，機場機電部門即可維修，將失效模塊下線搬出,，備件模塊插入上線,，輕松實現(xiàn)5分鐘運維。

大容量模塊化UPS的發(fā)展

UPS供電系統(tǒng)由工頻機發(fā)展到高頻機,，再到高頻模塊化UPS,，經(jīng)歷了多年的技術(shù)積累和進步，多模塊化N+X并聯(lián)可靠性不再受到質(zhì)疑,，有源器件模塊化設(shè)計可在線熱插拔,，和傳統(tǒng)塔式高頻機和工頻機相比,，模塊化UPS更加可靠，可用性更強,，更加適合機場場景使用,，大大降低供電系統(tǒng)系統(tǒng)性斷電風(fēng)險。近期某廠商還進行了160個模塊并機測試目擊現(xiàn)場會,，引起業(yè)界的熱烈討論,。由此可見，模塊化UPS已然成為業(yè)界主流趨勢,。

從近期發(fā)布的賽迪報告中,，可看出模塊化UPS市場占比越來越大，其中華為模塊化UPS更是位列中國市場模塊化UPS銷量第一,。

不僅如此,，大容量UPS的市場容量也不容小覷，在2015年中國大功率UPS銷量排行中,，華為再次榮登榜首,。看來華為作為ICT領(lǐng)域的綜合設(shè)備廠商,，更加懂得設(shè)備的供電需求,。

從機場供電系統(tǒng)集中化看軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)展

重慶機場新建航站樓采用集中供電不僅僅是個例，目前,，在新建機場航站樓中,，區(qū)域集中式供電已經(jīng)成為趨勢。從整個交通行業(yè)來看,，原來地鐵等軌道交通中供電系統(tǒng)大部分也是采用分散供電,，問題與機場類似。那么是否也可以采用大容量集中式供電?或許,，新建軌道交通項目中,，大容量模塊化UPS將逐步替代原來的分散式供電系統(tǒng)。

編輯：Harris

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